强势抢占行当风口,马尼拉智能网球联合会小车

时间:2019-06-17 22:45来源:必发88手机最新客户端
近两年来,一批研发智能新能源汽车的公司纷纷落户广州,传统整车厂也在广州设立新能源汽车产业园,依托广东在零部件供应链方面的积累和支撑,发展智能新能源汽车产业。 广州智

近两年来,一批研发智能新能源汽车的公司纷纷落户广州,传统整车厂也在广州设立新能源汽车产业园,依托广东在零部件供应链方面的积累和支撑,发展智能新能源汽车产业。

广州智能网联汽车路测拟允许载客和远程驾驶

2018-06-08 09:29出处:21世纪经济报道 [转载]责编:张坤

近日,广州市交通委正式发布《广州市关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见》(以下简称“意见稿”)。此前,北京、上海、重庆、深圳等城市均已发布相关路测细则。

与其他城市相比,广州《意见稿》的一大特色在于,在达到一定条件后,允许测试主体在特定路段开展载客测试。高工智能联合创始人郑利瑶指出,这在全国是独一无二的,或将吸引大批车厂前来测试。

在智能驾驶这一新兴领域,多个城市都跃跃欲试,争相布局。对于广州而言,既有广汽集团这样的传统车企投身于智能驾驶,又培育和吸引了一批在全国处于比较靠前位置的造车新势力,包括小鹏汽车、小马智行、景驰科技等。

在中国智能驾驶的区域竞争版图中,广州正试图抢占重要的一席之地。从整座城市的政策背景和产业规划来看,2017年起,广州提出实施“IAB”计划,推动并支持新一代信息技术、人工智能和生物医药等领域的发展,这对包括智能驾驶在内的产业形成利好。

今年4月,广州发布《汽车产业2025战略规划》,其中提出,到2025年,智能网联汽车实现产业化并达到高度自动驾驶水平,驾驶辅助水平、部分自动驾驶水平和有条件自动驾驶水平新车装配率达80%,智能网联汽车进入世界先进行列。

允许载客测试

上述《意见稿》要求,测试主体需在测试管理办公室认可的封闭测试场地中进行过不少于规定里程与规定场景的测试且被评估合格,或者已在其他国家地区、国内其他城市获得智能网联汽车测试许可,且测试时间不少于6个月或测试里程不少于2000公里。

首次申请测试车辆最多不超过10辆,测试3个月后且无发生责任交通事故及失控状况的,可申请增加新测试车辆;测试周期不超过6个月。

在智能驾驶汽车行业内人士看来,广州这座城市拥有相对较大的空间以及复杂程度合适的道路,适合作为路测场景。

在此次《意见稿》中,广州根据交通状况的复杂程度及道路限速情况,对智能网联汽车测试路段实行明确的分级管理,从低到高划分为一级、二级及三级。

具体而言,首次申请测试的测试主体,仅能在一级路段开展测试工作;累计测试里程超过5000公里,或者累计超过3000公里且近3个月平均脱离间隔里程大于20km的测试主体,未发生责任交通事故及失控状况的,可申请在二级路段开展测试工作;累计测试里程超过3万公里,或累计超过2万公里且近3个月平均脱离间隔里程大于40km的测试主体,未发生责任交通事故及失控状况的,可申请三级路段。

尤其值得注意的是,测试主体测试里程累计超过1万公里且无发生责任交通事故及失控状况的,可申请开展载客测试工作,但仅能在一级及二级路段开展;测试里程累计超过3万公里的,可申请开展远程测试工作,即测试车辆设置远程驾驶员座位,并由测试驾驶员在远程驾驶员座位监控、操控测试车辆。

郑利瑶告诉21世纪经济报道记者,总体看来,相比于北美等地区,中国城市对于路测相对更加谨慎,从较简单的道路开始,逐步放开,在风险控制方面做得比较好。

对于风险防范,上述《意见稿》也作了诸多规定,比如,测试驾驶员每工作2小时应适当休息,每天工作时间累计不超过8小时;大型车测试时速不得超过30公里;申请道路测试的车辆购买每车不少于500万元的交通事故责任保险或提供不少于500万元的交通事故赔偿保函。

智能驾驶的广州图谋

长期以来,汽车是广州经济的重要支柱产业之一。目前,广州是全国三大汽车生产基地之一,也是国家汽车及零部件出口基地、国家节能与新能源汽车示范推广试点城市。在新一轮造车热潮兴起之时,广州有其得天独厚的优势。

其中,广州汽车工业的代表广汽集团正在积极布局智能驾驶。去年11月,广汽完成了150亿元非公开发行A股项目,募集资金全部用于智能网联、新能源与前瞻技术、关键零部件以及自主品牌发展。

广汽集团董事长曾庆洪曾在接受包括21世纪经济报道在内的媒体采访时表示,互联网造车成为一种热潮,但汽车包含生产、研发、配套等多个方面,远没有那么简单。互联网企业的优势在于软件,传统车企的优势是制造、服务和配套。未来,双方共享资源、降低成本,这是应该有的开放姿态。

基于这一逻辑,广汽近来频频与造车新势力开展合作,包括与蔚来汽车合创总投资12.8亿元的广汽蔚来新能源汽车有限公司;今年2月,小马智行与广汽宣布将在自动驾驶技术、无人驾驶示范运营、移动出行、资本领域开展合作,共同致力于无人驾驶的研发、测试、制造等领域的发展。

小马智行是落地于广州的新势力代表之一,该公司于今年年初宣布获得1.12亿美元的A轮融资,这距其成立仅一年多时间。去年,小马智行将全国总部迁入广州南沙,并设立无人驾驶研发中心。

在广州的“IAB”战略中,南沙是积极的践行者,该区已经规划建设面积约3000亩人工智能产业集聚区。南沙开发区管委会副主任谢明在今年透露,将充分发挥汽车产业优势,在未来汽车的智能化、电动化方向发力,打造智能网联汽车与智慧交通示范区,并争取成为交通运输部无人驾驶试验基地。

郑利瑶说,广州政府的支持力度很大,在产业链上,广州目前也拥有不错的造车企业。但在激光雷达等细分领域,广州相对较弱。

汽车分析师贾新光也告诉21世纪经济报道记者,智能驾驶对应的是全新的产业链,广州面临着来自于北京、上海以及其他城市的强劲竞争。

广州将建智慧交通示范城市

王劲对第一财经记者表示,广州去年提出“IAB(即信息及时、人工智能、生物制药)战略”,景驰科技所致力于打造的无人驾驶是AI项目最好的应用,而区政府对无人驾驶这种新技术不仅是鼓励和包容,并且是大力地扶持与推动,双方一拍即合。

“2018中国汽车智能计算平台大会”由汽车电子产业联盟、中国电子信息产业发展研究院、广州市工业和信息化委员会联合主办。广东省副省长陈良贤在会上强调,广东省政府将积极支持广州市加快建设综合性智能汽车和智慧交通示范区。广州市委常委、常务副市长陈志英致辞表示,广州把创建华南地区首个“智能网联汽车和智慧交通应用示范区”作为重要突破口,努力推动广州建设具有全球影响力的智能网联汽车新高地和智慧交通示范城市。

“我们互联网汽车背后需要依靠整个供应链,尤其是到了大规模生产的时候。作为一个新兴的造车企业,如果选择一个没有汽车工业基础的城市,那些配套的零部件企业是不会跟来的,因为别人对你没有信心。同时,必须考虑物流成本。我们在全国的其他城市也有一些供应商,但占比不高,像保险杠、仪表盘这类比较大体积的零部件必须本地化。”肖斌说。

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肖斌也向记者表达了类似的观点,他建议成立智能汽车产业总部研发产业园,以智能整车汽车为龙头,大力培育电池、电机、电控等三电企业,孵化芯片、传感器、自动驾驶解决方案服务商,鼓励轻量化、新材料研究。由政府为上述零部件或软件企业的入驻提供办公、人才吸引及研发支持政策。

广州自动驾驶车辆进入路面测试阶段。今年1月底景驰科技自动驾驶车辆在公开道路试行并接受公众试乘,今年2月2日小马智行Pony.ai全国第一支城区运营白天黑夜全场景无人驾驶车队正式在广州南沙上路。今年6月,广州市交委发布了《广州市关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见》,是目前国内唯一一个公布自动驾驶载客测试的城市。

此外,宝能集团也于2016年12月在黄埔区、广州开发区动工建设新能源汽车产业园。此前,宝能集团战略投资观致汽车,成为其进军汽车产业的重要一步。观致汽车除布局新能源汽车外,还积极探索包括无人驾驶在内的未来出行解决方案,未来产业园将成为观致生产国际高端车型的核心基地。

摄影:南都记者 谭庆驹

广州的优势

7月4日,“2018中国汽车智能计算平台大会”系列活动在广州开幕。广州“晒”出智能网联汽车家底,宣布将建设具有全球影响力的智能网联汽车新高地和智慧交通示范城市,并现场展示出包括小鹏汽车、广汽智能汽车等在广州研发并投产的智能网联车型,当中包括在广州研发的自动驾驶汽车系统。现场更有无人驾驶汽车乘坐体验,南都记者第一次试坐无人驾驶汽车在二沙岛公开道路上行驶,那是由景驰科技改装林肯小汽车,车顶和车内均装设了自动驾驶的雷达、传感器和控制系统操作机器。

上个月,景驰科技无人驾驶汽车项目落子黄埔区、广州开发区。景驰科技核心团队将从美国硅谷迁回,并在此建立全球总部,建设国内首个无人驾驶大规模产业化公司,从2018年第一季度起,全年将量产500~1000辆无人驾驶车。

这是南都记者第一次乘坐无人驾驶汽车,而且还是市中心的马路,来来往往很多车辆。因为平时已经见过很多关于无人驾驶的报道,所以对即将来临的乘车尚不算害怕,但是会觉得蛮神奇。

造车新势力集聚

为加快建设智能网联汽车生态体系,广州一方面加快建设本土企业和产业园区,另一方面引进研发技术企业。据介绍,面向5G的物联网与智慧城市示范区已落户黄埔区,其中,总投资约70亿元的粤芯芯片项目已动工,项目建成后将月产3万片12英寸晶圆芯片。广汽智联新能源汽车产业园于去年4月正式开工建设,项目总投资额超450亿元,去年年底总投资300亿元宝能新能源汽车项目也开工建设。

肖斌对此也感受颇深:“我们最开始是在一个车间里创业,办公环境比较糟糕,后来是开发区政府主动过来交流,我们才了解到这边政策很好,尤其在人才政策上面,到2017年年底,我们的团队已经超过700名员工。”

●试乘时间:8分钟 ●试乘车速:平均40公里/小时

肖斌还认为,互联网汽车未来要在市场上站稳脚跟,一定要从消费者的角度考虑性价比,也就是要用高品质和低成本去造一辆消费者喜爱的互联网汽车。在这方面日系车具备明显的优势,小鹏汽车将采用日系车企的精益生产管理来降低成本。

引进无人驾驶技术赋能广州车企

广州市社科院汽车产业研究中心副研究员巫细波对第一财经记者表示,广州在汽车、人工智能、信息技术方面的产业基础扎实,产业链齐全;同时,政府为企业提供人才支撑,致力于打造良好的营商环境等因素,都是广州发展智能网联新能源汽车产业的优势,而造车新势力的加入,也有利于广州传统汽车产业的转型升级。

记者体验

2017第二届中国国际新能源、节能及智能汽车展现场。图片来源:新华社

南都记者在珠岛会堂前的东引桥上车,自动驾驶汽车刚起步就遇到一台突然驶来的车。所乘坐的车辆迅速急刹车,反应较快。在行进途中变换车道,传统汽车的驾驶员会特别谨慎地观察后视镜判断有没有后来车辆,但自动驾驶汽车则会通过传感器感应。记者看到,自动驾驶汽车如果需要变线时发现后面有急速来车,会迅速停止变线行为。

除了来自地方政府的诚意,另一个至关重要的因素在于汽车配套产业链的完备。以黄埔区、广州开发区为例,汽车产业集群是该区三大千亿级支柱产业之一。2016年该产业实现工业产值1386亿元,并聚集各类汽车相关企业近160家,涵盖底盘系统、车身系统、发动机系统、电子电气系统等四个细分领域。

在广州市中心公开道路

1月17日,《广州市汽车产业2025战略规划》正式发布,提出把广州打造成为具有国际影响力的汽车产业“两区一高地”(中国品牌汽车标杆引领区、国家智能网联新能源汽车产业化应用示范区、汽车产业创新开放共享高地)的发展战略。

汽车产业是广州市工业第一大支柱产业,今年广州成为继上海、北京、浙江、武汉等地后、又一围绕“中国制造2025”重点布局智能网联汽车的示范区。广州市工信委介绍,广州将通过构建智能网联汽车电子产业综合基地,打造具有国家级示范效应的第三方平台,以及智慧城市示范工程,营造涵盖汽车新兴技术测试、示范应用、研发孵化和产业化等领域,汇聚国内外最新技术、标准、人才、金融和新业态等为一体的智能网联汽车电子创新创业生态体系,为创新驱动提供支撑。

“我们是行业内第一家试制车辆下线、第一家通过国家各项法规测试并获得工信部产品公告、第一家正式量产的新型造车企业。”肖斌说。

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北京小马智行科技有限公司(下称“小马智行”)则在去年10月与广州南沙开发区管委会签署协议,将在南沙设立无人驾驶研发中心及总部基地,本月宣布完成1.12亿美元的A轮融资,并开始在南沙面向公众展开常态化试运营。

●试乘路线:珠岛宾馆东边引桥-二沙岛传祺公园-珠岛宾馆,全程为公开道路

肖斌透露,即将上市的G3定价在20万~30万元之间,加上补贴后大约是另一家已实现量产蔚来ES8价格的一半。

记者试乘最明显的感受是,车辆行进平稳,但过程中车载雷达声响较大,后排温度高,因为机器设备安装在后面。尽管无人自动驾驶技术是智能网联汽车一个重要的风口,但从目前情况来看,还是需要驾驶员监控,驾驶员轻碰方向盘两下即可人为控制车辆。景驰科技产品负责人陈云峰透露,景驰在广州探索自动驾驶出租车的运营模式,“可以理解为无人驾驶的‘滴滴’”,争取2020年覆盖全广州路段。按测算,无人驾驶出租车车费将比现在广州出租车价格低。

同一时间,广汽集团与上海蔚来汽车、湖北长江蔚来新能源产业发展基金合伙企业,共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司,致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务,未来5年计划推出超10款新能源车型,建成新能源专用平台。

在技术研发方面,2017年广州引进景驰科技有限公司和小马智行公司等2家以自动驾驶研发为主业的初创企业。景驰科技产品负责人陈云峰介绍,景驰主要研发无人驾驶的后台系统,团队大多是来自硅谷的技术人员。他表示,去年正式落地广州后,在政府部门的牵线之下,景驰实现与广汽等整车生产企业的战略合作,将无人驾驶技术赋能在广州制造的汽车上。

小马智行的“落户”,是缘于广州南沙区委书记蔡朝林带领团队专程前往美国加州拜访,至于景驰科技“搬迁”的原因,景驰科技CEO王劲给出的理由是“利益一致”。

采写:南都记者 赵安然 通讯员 穗工信委

在上周结束的广东省政协十二届一次会议上,省政协委员、广州小鹏汽车科技有限公司(下称“小鹏汽车”)副总裁肖斌向大会提交了一份关于大力发展广东省智能新能源汽车产业的建议,在他看来,广东完全有可能在全国率先成为智能新能源汽车产业的发展大省、强省。

广州市计划在2018年内完成封闭测试区选址、规划、设计,并开展半封闭测试区建设工作;2020年完成封闭测试区内部分基础设施建设改造,可实现小规模智能网联汽车同时测试承载能力;完成半开放测试区内基础设施建设改造,形成智能汽车与智慧交通示范的基础支撑环境。据悉,目前封闭测试区拟选址花都区和韶关新丰县,两个测试区预计总投资46亿元,建成后预计可实现400台车/日的测试容量。

这一股几乎包揽了国内所有智能新能源前沿汽车品牌的造车新势力,为何选择落子羊城?

广州封闭测试区拟选址花都区和韶关

肖斌告诉第一财经记者,自2014年小鹏汽车在广州创立以来,一直稳步发展,并持续获得融资支持。2017年融资超过50亿元,2018年计划融资100亿元以上。

“嘀”辆无人驾驶出租车

打造产业示范区

7月4日,广州,国内无人驾驶汽车亮相。

经过近20年的高速发展,汽车产业已成为广州市工业第一大支柱产业,位居国内前列。广州市工信委的数据显示,2017年,广州市汽车制造业预计实现工业总产值5200亿元,同比增长约16%。全市规模以上汽车零部件预计实现工业总产值1365亿元,同比增长约15%。全市已有整车销售企业约200家,汽车配件和用品店2000多家,从业人员达到10万余人,上缴利税近百亿元。

7月4日,南都记者在二沙岛试乘无人驾驶汽车。

据悉,小鹏汽车去年10月推出的工程量产车到目前为止生产了300辆,这批车辆主要销售给员工、合作供应商、部分“铁粉”等一些特定用户。本月在美国CES上发布的G3将于今年上半年面向普通消费者正式发布和销售,并在四季度开始批量交付。

“相比长春、上海等国内主要汽车城市,广州的汽车产业由外资主导特别明显,且是日系品牌主导较多,因此广州一直在引进自主品牌并积极引进欧美系整车品牌,去构建更加多元化的整车结构。”巫细波认为,广州应该由政府牵头,为智能新能源汽车产业建设大型的公共创新服务平台。

王劲则希望,政府能尽快给予无人驾驶更多法律法规上的支持,以便在合理的范围有更开放的测试环境。

当贾跃亭还在美国为他所谓的造车事业苦苦支撑时,广州迎来了一批批不凡的造车新势力。

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