哪个车企在角落最受迎接,国外扩张仍旧困难必

时间:2019-11-12 06:24来源:必发88手机最新客户端
“ 2012年后出口量不断下滑;同时多数车企海外扩张之路步履维艰,树立品牌应重于追求数量来自海关总署和中国汽车工业协会的数据均显示,今年1-2月,我国汽车出口的表现不容乐观

2012年后出口量不断下滑;同时多数车企海外扩张之路步履维艰,树立品牌应重于追求数量来自海关总署和中国汽车工业协会的数据均显示,今年1-2月,我国汽车出口的表现不容乐观。

2017年是自主品牌集体崛起的元年,这不仅是国内市场销量取得了突飞猛进的增长,更体现在汽车出口市场方面,2017年汽车出口量在经历了四年下滑之后,出现首次回升。据中汽协数据统计,去年我国汽车出口89.1万辆,同比增长25.8%,其中,乘用车出口63.9万辆,同比增长34%。

其实,中国汽车出口下滑已经不是新状况。2012年,中国汽车出口达到高峰,出口量突破100万辆,为此,中汽协还特别在北京举办了庆祝活动。 不过从2012年之后,受各种因素影响,出口量不断下滑,到2015年已经降至73万辆。2016年,按照中汽协的预计,国内汽车出口量还将比去年下降 10%,为64万辆。中汽协秘书长董扬认为,中国汽车出口销量下滑,是中国出口汽车产品竞争力和出口方式上存在问题的集中反映。

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■ 数据流

中汽协秘书长助理许海东分析道,除了得益于全球经济形势的好转,与我国自主品牌汽车企业不断提升产品竞争力、加紧海外布局也密不可分。2017年起,自主车企纷纷到海外投资设厂,设立研发中心,2017年4月,比亚迪匈牙利科马罗姆电动大巴工厂落成并投产,2017年底,上汽名爵泰国新工厂正式投产,长城汽车甚至将爪子伸向了北美市场……

中汽协的数据显示,今年1-2月,我国汽车出口8万辆,同比下降29.7%。其中乘用车出口5.1万辆,同比下降22.9%;商用车出口2.9万辆,同比下降39.1%。

海关总署的数据显示,今年1月,我国出口汽车及汽车底盘4万辆,同比下降42.86%,环比下降20.00%;1月出口金额为6.28亿美元,同比下降37.54%,环比下降37.45%。而2月的数据略有提升:出口汽车及汽车底盘4.5万辆,出口金额6.6亿美元。

喜大普奔,2017汽车出口五年来首次回升

销售 车企出口表现不一

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在欧洲国家阿尔巴尼亚,解放牌卡车CA10被印在该国的流通纸币上,这显示出了解放牌卡车在其国民经济发展中起到了重要作用,同时也是中国汽车出口的标志。

中国汽车出口量在2012年达到惊人的10.1.59万辆后,从2013年开始急剧下滑,2014年-2015年延续负增长局面,2016年有所缓和,出口增速稍有企稳改善,但与高峰期的百万辆出口量依然相差甚远。2017年第一季度起,出口量呈现明显的增长态势。去年第一季度出口量达到19万台,同比前年增量4.4万台,同比增长31%。

目前,中国车企的出口对象国大都是俄罗斯、古巴、乌克兰、中东、伊拉克、非洲、伊朗、朝鲜等地。总体来说,这些地区和国家经济单一脆弱、政治环境不佳,这也无形中加大了车企的出口风险。

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今年1月,受俄罗斯车市大跌的影响,自主品牌长城和江淮在俄罗斯市场的销量为零,一汽从榜单上消失。其中长城汽车在俄罗斯打拼10余年,曾经是 市场的主力军,其销量从2009年的2490辆一度增长至2013年的近2万辆。不过之后,长城在俄销量由2013年的19954辆和2014年的 15005辆,大幅下滑至去年的3181辆,同比下滑78.8%。

而在第一季度出口量前十国家,美利坚合众国以同比增长579%成为出口量增速最大的国家,在过去的2016年,它可是前十榜单都没有进入,这可以看作是中国在美国市场的又一突破;自主品牌的野心不局限于在东南亚称王称霸,而且把目光投向了发展前景广阔的欧美市场,都说美国汽车制造在世界上占霸主地位,轱辘哥认为,欧美市场就是中国汽车全球化的试金石,如果这块硬骨头都能啃下,进攻其他国家也只是“小菜一碟”了。

今年年初甚至还传出长城将退出俄罗斯市场的消息。据了解,长城销量的大起大落并非单纯受到整个俄罗斯市场环境的影响,有媒体调查称,长城与其在俄罗斯当地代理商关系的破裂,使得长城在俄罗斯的销售停滞,去年12月单月销量仅32辆,同比下滑96.4%。

另外值得留意的是,在乘用车出口量大涨的形势下,商用车出口却同比下滑了8.9%。主要原因是出口在伊朗、缅甸、俄罗斯等国家的车型还是以“经济型”车为主,比如热销的奇瑞E3、五菱宏光。

与上述长城等车企不同,据了解,今年1月,力帆在俄罗斯的销量同比上涨63%,吉利的当地销量同比增长23%,奇瑞的销量同比涨幅为1%。不过 有分析认为,这种销量的增长与低基数效应有关,2014年年底的需求风潮后,作为对比的2015年1月的销量很低。但也有分析称,销量增长的车企在保持性 价比优势的同时,也推出了新产品。

奇瑞、长安、长城各领风骚

对这一消息长城汽车表示,今年2月将恢复对俄罗斯的出口,先期主要车型为2016款全新哈弗H2和H6,随后可能选择H8和H9,但并未透露全年计划。

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落地 海外建厂遭遇困境 属地生产影响出口数据

在众多车企中,奇瑞的海外销售成绩算是拔尖的。2017年,奇瑞以10.77万台的出口量拔得头筹,连续15年蝉联中国乘用车出口量第一,截至2017年底,奇瑞海外市场销量累计已超过130万台,占同期中国品牌乘用车出口的30%左右,即是10台出口汽车中就有3台是奇瑞品牌旗下的。

从2014年前后开始,受国内车市增速放缓,以及一些国家就进口整车的政策和关税采取限制措施等因素的影响,自主品牌车企开始纷纷选择在海外投资建厂,主要涉及南美、东南亚以及欧洲三大区域。

奇瑞汽车出口量领先于其他自主品牌,与提前规划海外布局有密切的关系。奇瑞早在15年前就开始专注于海外市场,目前在海外建立14个生产基地,经销商数量超过2000多家。近些年,凭借着低廉的售价,相对优秀的品质,也为其赢得海外消费者的烁烁口碑。

虽然海外建厂属地化生产,会导致出口数据的下滑,但车企海外建厂之后却可以有效降低车企在海外市场的成本,进一步提高企业的属地化运营能力及产 品竞争力。去年7月,商务部新闻发言人在例行记者会上表示,导致我国汽车出口数据下降的四大原因之一,就是汽车企业海外投资建厂步伐加快,实现了属地化生 产,部分整车出口转变为零部件出口。也就是说,仅从出口数据来看,并不能说明中国车企海外市场销量萎缩。

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不过,海外建厂之路也并非是想象中的坦途,长城汽车总裁王凤英就曾提到,海外建厂面临由地方保护带来的政策歧视、缺乏政策及资金支持等难题。而经历了几年发展之后,已经在海外集中建厂的中国车企仍要面对各种各样的实际问题。

长安、长城汽车在海外市场的销量战绩也值得一提。2017年长安汽车累计出口超过3.3万辆,创历史新高,主力车型CS35贡献了超1.5万辆的销量,主要的出口国家是伊朗。从表面上看,长安的全球化步伐更进了一步,但从近日发布的睿聘CC以及早前发布的X70A来看,都带有明显的模仿痕迹。也许以后的长安汽车可以改名为“众泰安”了。

当地建厂难收成效

长城汽车2017年年度出口总量,在网上并未搜索到相关的信息。不过今年上半年长城汽车的出口量同比暴涨248.86%。按照以往下半年增长态势优于上半年的惯性,长城汽车的出口量并不会差到哪里。

2014年8月,奇瑞巴西工厂宣布落成。奇瑞是在巴西投资建厂的第一家中国乘用车企业,巴西工厂也是奇瑞在海外独资兴建的最大整车工厂。随后力 帆、吉利、江淮等也先后在巴西建立了自己的生产基地。而奇瑞新工厂建成仅一年多后,受巴西车市下滑的影响,奇瑞巴西工厂就被曝出利用率仅10%。据报 道,2015年奇瑞在巴西的总产量大约为5000辆,而该工厂的年产能为5万辆。

不仅“走出去”还要“走得远”

事实上,不仅是奇瑞在巴西遭遇了困境,曾经信心满满冲击巴西市场的中国车企的表现都不尽如人意。据了解,在巴西2015年各品牌销量排行榜上,仅有奇瑞和江淮两家表现尚可,分别售出5328辆和5024辆,所占市场份额不足1%——分别为0.25%和0.22%。

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有业内人士分析称,受人民币持续升值的影响,中国汽车在海外市场品牌溢价能力存在的短板日益凸显;依靠低价进入海外市场对自主车企的品牌价值也 已经造成了伤害;虽然有了当地工厂,但并没有针对当地购车习惯来调整产品结构,这些因素的叠加让中国车企在海外的扩张显得更加艰难。

“走出去”是自主品牌发展的必由之路,中国企业要做大做强,都必须坚定不移地走出去,自主车型大多是以高性价比的优势争抢市场份额,除了在发展中国家发力之外,还将拓展欧美市场。

破局 “走出去”要以品牌为先 “抱团取暖”的新思路

至于如何走得更远?中国汽车技术研究中心副主任高和生指出,自主品牌汽车企业要加强协同发展,抱团出海。可采取共建汽车产业园区,共建境外汽车维修中心以及配件生产基地、共享信息资源等多种举措,分摊风险成本,打造中国品牌的整体竞争优势。

针对中国汽车出口量的不断下滑和车企海外建厂遭遇的困境,中国汽车工业协会副秘书长师建华分析称,目前中国汽车海外出口业务受阻有出口政策不稳定、人民币汇率升值等外部原因,而内部则为水土不服、战略布局不力以及品牌力不足等问题。

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其实,车企们也从未放弃过寻找海外扩张的最佳路径。去年12月,在中国汽车企业走出去战略高峰论坛上,长安汽车海外事业发展部副总经理李剑透 露,长安和奇瑞正在探讨在海外市场合作的可能,之前,双方已经在探讨于巴西市场建立共同投资平台,以共享平台降低成本,提高竞争力。这将是自主品牌成功突 破海外市场的新方向。对于长安和奇瑞的这种合作方式,清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全此前就曾发表过自己的观点,他认为,中国车企们在走向海 外市场时,应将互相竞争意识转化为抱团取暖的思路,以共同抵御海外市场风险,将中国品牌影响做大。

在轱辘哥看来,想要深耕海外市场,首要解决就是在当地投资建厂、扩大销售渠道等问题。如同丰田、福特、大众等企业在中国寻求合作伙伴,以便更加深入地了解中国市场,制造出符合当地消费者需求的产品;另一方面,投资建厂能免去运输与过检等所产生的费用问题,降低造车成本,提高产品竞争力。而扩大销路则扩大产品市场占有率,提高了品牌的销量,加大其在该市场的影响力。

打造品质形象成重点

其次,紧随市场发展趋势,在新能源车领域狠下功夫。据海关数据显示,去年1-11月,我国新能源汽车出口已经达到9.31万辆,加大布局海外新能源车市场,有利于品牌提高市占额。

除了“抱团取暖”的思路之外,品牌力也是中国车企在海外亟待提升的重要方面,如何让海外市场了解和接受中国品牌,目前已经成为很多自主品牌海外营销的重点。

上汽大通为APEC会议提供车辆保障,长城汽车参与达喀尔拉力赛,奇瑞近日也凭借“xperienciaChery”广告,获得2015年艾菲 奖智利区“品牌体验及互动类”金奖,成功塑造了中国品牌在海外消费者心目中的形象。奇瑞汽车总经理助理金弋波近日在接受媒体采访时表示,随着出口量的增 长,简单“走出去”的方式已不太适合市场发展的需要。品牌正成为制约自主品牌企业进一步发展的主要因素之一,奇瑞也在积极转变思路,并从过去追求速度、规 模和销量,到追求产品品质和品牌形象转变。

回顾中国车企这些年在海外市场的扩张之路,在各种内外因素的影响之下,自主品牌汽车想要赢得国际市场的认可,仍需内外兼修,在产品力和品牌影响力上多下工夫。

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